Sin embargo parece ser que un equipo de investigadores Japoneses y Rumanos han logrado llevar a la practica una idea que si bien no es nueva, si ha tenido grandes problemas para ser llevada a cabo hasta ahora: encender la mezcla mediante un laser de alta potencia.
Para lograr disminuir el consumo el paso lógico es introducir menos combustible en el cilindro, lo cual complica la inflamación de la mezcla a no ser que aumentemos la separación entre los electrodos para tener una chispa mayor, lo cual requiere de mayor potencia y acarrea un mayor desgaste de los electrodos, y aun así estaremos intentando iniciar la inflamación de la mezcla en un punto arrinconado de la cámara de combustión.
Sin embargo un laser puede ser de mayor potencia, carece de electrodos y enciende la mezcla de combustible y aire con energía óptica concentrada. Además pueden concentrar sus haces directamente en el centro de la mezcla, haciendo que la llama se expanda de modo más simétrico y de manera bastante más rápida que en las producidas por las bujías actuales.
Pero hasta ahora los equipos necesarios para producir esa potencia eran muy voluminosos obligando a montarlos alejados del motor siendo necesarios haces de fibra óptica para llevar el laser hasta el motor, fibra que sufría mucho con las potencias requeridas. Sin embargo un equipo del Instituto Nacional de Ciencias Naturales de Japón, comandado por Takunori Taira, ha desarrollado el primer sistema láser multihaz lo bastante pequeño como para ser fijado en la culata del motor.
El equipo de Rumanía y Japón ha creado un sistema que puede enfocar dos o tres rayos láser en los cilindros de un motor a profundidades variables lo que aumenta la integridad de la combustión y evita el problema de la degradación de la fibra óptica pues el laser del tamaño de una bujía que se monta directamente en el motor, para eso el equipo ha estado desarrollando un nuevo enfoque al problema: los láseres hechos de polvos de cerámica.
A diferencia de los delicados cristales que suelen utilizarse en los láseres de alta potencia, la cerámica es más robusta y soporta mejor el calor y presión de los motores de combustión.
El equipo está en conversaciones con Denso para comercializar la tecnología, un fabricante de componentes de automóviles.
Fuentes, referencias y fragmentos de:
http://www.gizmodo.es/2011/06/04/coches ... ejano.html
http://www.bbc.co.uk/news/science-environment-13160950
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://www.globaldenso.com/en/products/ ... rket/plug/
