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Kamikaze escribió:En el borne negativo lleva un sensor que detecta el voltaje a la milésima de voltio y hasta la temperatura a través del borne.
Por debajo de los 12.5V en reposo empieza a dar problemas el Stop&Start, por lo que seguro que es la batería.
Esa batería en otro coche te duraría mucho más antes de tener que cambiarla, pero en este ya lo ves.
Recuerda que ha de ser una batería compatible, es decir una AGM de de 760A de arranque.
En Varta tienes la E-39 que anda por los 160€ y si pones la Fulmen de PSA te cascarán casi 250€.
Saludos.
Kamikaze escribió:Todas las baterías avisan muchísimo antes de empezar a dar problemas de continúo.
Lo que sigo insistiendo es para qué os compráis un coche con Stop&Start si no lo usáis.
Saludos.
Kamikaze escribió:De eso nada, mi hermano tiene un 1.6 HDi Collection como el mío de 112Cv sin Stop&Start y además tiene navegador.
El mío es el Collection sin navegador pero con Stop&Start.
Te repito que el Stop&Start no era algo obligatorio, sino opcional.
Saludos.
Kamikaze escribió:Tres cosas, cuando un Stop&Start deja definitivamente de funcionar, lo más probable sea que se ha estropeado el dispositivo de mantenimiento de tensión, una pieza que va en el paso de rueda y cuesta sobre 500€ su reparación.
No sé como en un coche con garantía has dejado que una parte muy importante de ese complemento, se quede sin funcionar.
El mío tiene tres años y medio y jamás ha fallado, por lo que no hablamos de fallos generales en todos los Citroën.
La segunda es que existen todos los coches que quieras sin Stop&Start, no así al revés.
Si quieres uno de 92Cv con Stop&Start no puede ser.
Pero un Collection o Exclusive de 115Cv lo tenías con o sin Stop&Start.
Otra cosa es lo que te coma la cabeza el vendedor de turno, pero si coges un catálogo de Citroën verás lo que yo te digo.
Así que ya me contaréis qué coche queríais en concreto que tuviera que llevar por narices el Stop&Start.
Sobre los consumos eso es indiscutible, un coche con el motor apagado no consume nada.
En la primera posición del ordenador de consumo tienes un reloj que pone ECO y ahí puedes ver el tiempo que has usado el dispositivo.
La pena es que cada vez que apagas el coche empiezas de cero.
Yo en una mañana normal llego a hacer 30 minutos de uso.
Eso multiplícalo por cinco días y por once meses y luego me cuentas.
Y tercera es que la batería ha de ser AGM y por supuesto de las mismas medidas y amperios que la que dictaminan las características del coche.
La Varta E39 es una de ellas, tiene tecnología AGM, 70Ah y 760A de arranque.
Saludos.
Kamikaze escribió:Sí que cabe, pero en menos de dos años no se va una batería y menos una AGM.
Si se ha ido te la tienen que cambiar, porque por ley en esos dos años de garantía el coche tiene que funcionar al 100% y además la batería también tiene batería del fabricante.
Tú exige que quieres el coche con el Stop&Start en perfecto funcionamiento y añade que le compraste porque tenía ese sistema (aunque sea mentira).
Saludos.
Kamikaze escribió:Todas las baterías avisan muchísimo antes de empezar a dar problemas de continúo.
Lo que sigo insistiendo es para qué os compráis un coche con Stop&Start si no lo usáis.
Saludos.
Kamikaze escribió:Vamos a ver, una batería AGM cuesta unos 80€ más que una normal.
El motivo es que tiene que arrancar el coche un montón de veces más que uno sin Stop&Start.
Pero si como dices no lo usas, no tienes porque poner una AGM.
Si tu coges la batería que a ti te da problemas y la montas en un coche sin Stop&Start, te dura otros cuatro años.
Pero estos coches son muy sensibles y por debajo de los 12.5V, empieza a dar problemas el Stop&Start.
Pero eso no quiere decir que esa batería esté para tirar, simplemente en este coche ya no te vale al 100%, salvo que no uses el Stop&Start ó no te importe que no funcione como debe ser.
Aparte tiene otros sistemas que detectan la temperatura del motor y otros muchos parámetros, que hacen que el Stop&Start no se active aún estando bien.
Saludos
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